Тачка будівельника-садова одноколісна "DETEX" D-3.

Ручна тачка з мішечком об’єму до 100 г рідких сумішей (до 180 років) і максимальна вантажопід’ємність 180 кг.

Ця модель доступна в різній конфігурації об'єму кори, типу коліс.

Колеса

Саме на нього припадає найбільша вага транспортних матеріалів, і саме він їздить по вухах і вухах, а отже, повинен бути міцним і підтримувати плавний хід.

Для ліпшої амортизації використовують колеса великого діаметра (35-45 см), на диски надягають шини, а при необхідності вставляють всередину камери. Безкамерні варіанти краще — якщо пошкодження їх можна завульканізувати, тоді як проколоту камеру доведеться міняти.

У вісь іноді вставляють металевий підшипник, який значно полегшує перебіг. Він вимагає мастила (деякі виробники закладають олію на весь термін служби колеса), але під час невчасного змазку він іржавіє, а при потраплянні піску або цементу його може заклинити. Утопити підшипник герметично — заняття дороге і виправдовує себе тільки на професійних тачках. Набагато більш неприємний варіант з пластиковою втулкою. Вона не іржавіє, не вимагає мастила, добре витримає високі температурні навантаження і має достатньо високої стійкості.

Корито (Кузів)

Корито тачок виготовлено з високоякісної сталі. Однак, враховуючи те, що вміст транспорту часто дуже агресивний стосовно металу, а також сприяє іржавінню, матеріал оцинковується.

Жорсткість продукту залежить від товщини металу. Правильний плановий кузів зменшує фізичні навантаження під час роботи. Трапецієподібна форма без швів, плоскі квадратні конфігурації дно і, звичайно ж, кругова передня частина — це не випадково. У таку тачку зручно завантажувати і осипати, і великі матеріали навіть вище країв. Крім того, на плоскій поверхні міститься набагато більше об’єктів правильної геометричної форми: брус, цеглу, бетонні блоки і т.д. (особливо, якщо розкласти їх рядами). Зрештою край, який з’єднує передній край, сприяє оптимальному розподілу ваги — на руки припадає від 10 до 30 відсотків навантаження, а решту — на колесо.

На тачках деяких виробників є бічні та передні ребра жорсткості, які забезпечують міцність стін кузова і виключають його деформацію навіть під час перевезення дуже важких вантажів. Однак для того, щоб зробити ребра твердим, а також у рідкому середовищі, перешкоджають рифлену поверхню, оскільки вона не повністю стікає (наприклад, цементний або вапняний розчин) і її потрібно зішкрябати лопатою. Загадкова міцність кузова та стійкість до ударів надає загнуті борти, така технологія також виключає можливість порізів про метал у процесі роботи.

Рама

У виробах "неперервного походження" рама сварена, причому з нерівними швами. Можна лише здогадуватись, наскільки обмежений термін служби таких візків.

Фабрика тачок "ДЕТЕКС" виробляє раму з цільогенної труби і без стисків. У цьому випадку кузів не відвалиться "випадково" в найнеприємніший момент.

Дуже важлива форма каркаса. Хоч би якими добрими були кузові та колеса, за допомогою м’язів рук і плечового пояса та тачку доведеться штовхати. Рама повинна вражати корито, створюючи опір знизу, спереду та ззаду.

Ручки

Ручки тачки повинні бути довговатими і широко розставлені, щоб між ними просто розміщувався корпус людини. Це виключає навантаження на хребет і забезпечує максимальну маневрність у управліннях пристроєм.

Найлегше штовхати тачку за природність тіла, коли руки випрямлені вздовж тулуба. Оскільки пір’я пір’я пір’я не має повертатися, рама має бути вигином.

Обидві долоні при захопленні повинні бути точно паралельні, це стосується і опори кузова. Зручно, коли ручки мають нешвидкісну поверхню або пластмасові рифлені насадки з вапном для пальців.